昨日，记者从南京江北新区纽带办了解到，这座“超级立交”是全国范围内铁路与公路交错联系最杂乱的立交项目。依据建造组织，

  林场立交坐落南京北站的东侧、朱家山河西岸，它向南联接建宁西路过江通道，直通江北核心区和江南主城；向西辐射滁州及高速公路网；向北可达六合、马鞍机场；向东联接江北大路浦泗立交，未来将全方位打通南京北站的交通头绪。

  规划之初，因进出南京北站的铁路途与公路途有部分重合，且都在南京北站东侧、朱家山河西侧开端向南北方向拐弯，一个斗胆的规划主意诞生了：将路途与公路途“揉”在一起，共建一座立交。

  “在规划上，南京北站快速路南北主线使用铁路疏解区铁路间的凹凸差进行穿越，在这边构成杂乱的立交转化体系，整个立交自上往下共分为六层结构。”南京北站快速路路途规划负责人谌偲翔介绍，项目主线规范段为单向三车道，在分流与合流的要害节点合理设置辅佐车道，部分拓展至五车道，从而保证大流量通行功率。

  项目沙盘中，地上路途、地下U型槽、多层高架参差交错，高铁、普铁、城市快速路、地上主干路在这里“相遇”，立体交通动脉跃然眼前。

  ☑据介绍，林场立交由上至下第1层为宁淮京沪联络线上下行、林场立交SW匝道；

  19处下穿铁路节点，且多为小交角斜交，大幅度提高了规划与施工难度。此外，项目还存在主线、地上路途与铁路并行等景象。记者经过查询了解到，项目涉铁节点的杂乱程度，可谓国内之最。

  “为了保证铁路运转安全，一般项目上跨铁路最多一两次，但林场立交里有30处穿插节点，其中上跨铁路11处，每一次上跨都会添加铁路运转的安全危险。”南京北站快速路桥梁规划负责人孔令刚说，为此，安全防护是重中之重，项目选用了国家铁路防护最高规范的双层防撞护栏体系，内侧HA级、外侧SS级，两层护栏之间预留了1.5米的缓冲带，一起还对内侧HA级护栏做了加高规划，“万一有车辆意外碰击，也能牢牢拦住，避免翻滚掉落影响车内人员的生命安全及铁路的运营安全。”

  鉴于林场立交公铁穿插及并行联系的杂乱性，工程中也采取了体系性的应对办法。孔令刚介绍，例如考虑到火车头灯对高架桥上行进车辆内的驾驶员形成眩光影响，市政路途与铁路宁淮城际并行段设置了防护屏；跨过铁路段设置防抛网，避免车辆内抛物、货品掉落等危险；下穿铁路节点在车辆来侧设置限高架，避免超高车辆碰击铁路桥梁影响铁路运营安全。

  面临密布交错的铁路网，传统立交计划难以落地。为此，规划团队还创始性地提出了南北主线分幅计划——南京北站快速路不再以全体路基经过，而是拆分为左右两幅，以长地道方式从北沿江高铁、宁淮城际和普速体系改建之间的狭小空地中“绣花式”穿越。“从纵断面改变上看，出现竖向高度逐步提高的走势，主线自西向东从地道完结向高架的过渡，行至立交节点抬升至高架桥六层结构中的次顶层。”谌偲翔解释道。

  南京北站作为大型归纳交通纽带，周边触及铁路的路网规划建造有必要一步到位、一次成型。在前期规划时，项目选用BIM三维模型技能，将六层立体结构“搬”进电脑，直观看到每一处节点、每一道工序。依托数字孪生渠道，项目完成“一张总图”可视化办理，从技能层面削减穿插搅扰带来的安全危险危险。