“降速”是指雨天路面湿滑，轮胎与地面的摩擦力显著下降，车辆极易发生侧滑或失控。因此，驾驶员应主动降低车速，保持平稳驾驶，坚决杜绝急加速、急刹车和猛打方向盘等危险操作，确保车辆始终处于可控状态。

  “控距”强调雨天制动距离会大幅延长，必须与前车保持比平时更远的安全距离。建议将跟车距离至少增加至平时的1.5到2倍，同时密切观察前车的刹车灯、转向灯等动态变化，提前预判路况，为自己预留充足的反应时间和制动空间，避免追尾事故。

  “亮尾”是指在雨天能见度降低的情况下，应根据雨量大小和视线状况，及时开启近光灯、示廓灯、尾灯等照明设备。这不仅有助于改善自身视野，看清前方道路，更重要的是让其他车辆能够清晰识别你的位置和行驶轨迹，从而大大降低被追尾或刮蹭的风险。

  发生事故后，若车辆仍具备行驶能力，驾驶员应第一时间开启危险报警闪光灯(双闪)，将车辆平稳移至最右侧的应急车道内。车辆停稳后，务必拉紧手刹防止溜车，随后在车后150米外(遇雨、雾、夜间等低能见度天气需延长至200米外)规范摆放三角警示牌，并确保反光面正对来车方向，以起到提前警示效果。若车辆因故障或碰撞彻底无法移动，切勿盲目尝试推车，保持双闪常开，确保车牌清晰可见，人员应果断放弃车辆，迅速撤离。

  车内所有乘员(含驾驶员)必须立刻下车，迅速转移至高速公路护栏外侧的安全地带;若身处桥梁路段，需撤离至桥头或桥尾的护栏外，严禁翻越桥上的保护栏杆;若在隧道内发生意外事故，应迅速撤入隧道内的专用逃生通道或电缆沟侧。严禁任何人员在车内坐等救援、在行车道内站立争论事故责任，这些行为极易引发二次事故。

  所有人员撤离至护栏外等安全地带后，即拨打报警电话。报警时需保持冷静，清晰准确地描述以下核心信息：“高速公路名称+行驶方向+就近的公里桩或百米桩编号(或附近服务区名称)+涉及车辆数量及人员受伤或死亡情况+车辆是否还能移动”。若现场有人员受伤，需同时加拨120急救电话，以便救援力量能够精准、快速地抵达现场展开救援。

  安全头盔是骑乘电动车不可或缺的“生命防护盾”，更是保障生命安全的关键装备。发生交通事故时，正确佩戴安全头盔能够有效吸收大部分撞击力，起到至关重要的缓冲、减震保护作用。据科学数据统计，规范佩戴头盔可避免85%的头部受伤，是意外发生时保护大脑免受致命伤害的最后一道防线。

  头盔并非随便扣在头上就能发挥保护作用，必须做到“规范佩戴”。首先，要选择符合国家3C认证标准、大小合适的头盔;其次，佩戴时需调整内部束带，确保头盔前端与眉毛齐平，不遮挡视线;最关键的一步是，务必将下巴处的卡扣系紧，调整至贴合下颌且留有一指空隙。只有做到“戴好、系紧”，头盔才能在碰撞瞬间牢牢固定在头部，真正发挥防护效能。

  许多骑行者往往抱有侥幸心理，认为“路程短、车速慢”或“天气热”就不戴头盔。交通事故的发生往往就在瞬息之间，头部作为人体最脆弱的部位，一旦受到重创，后果不堪设想。因此，无论是驾驶员还是乘坐人员，只要骑乘电动车上路，就必须全程、规范佩戴安全头盔，坚决杜绝“带而不戴、戴而不系”的无效防护行为，让安全头盔真正成为守护生命的坚固盾牌。

  安全带被誉为汽车行驶中的“生命带”，是车辆发生碰撞时保护驾乘人员生命安全最基础、最有效的被动安全保护装置。在遇到交通事故时，正确使用安全带可使正面撞车死亡率降低57%，侧面撞车死亡率降低44%，翻车死亡率更是能大幅度降低80%。它能在车辆发生剧烈碰撞或翻滚时，将乘员牢牢固定在座位上，避免身体与车内硬物发生二次撞击或被甩出车外。

  安全带的保护效果建立在“正确且全员使用”的基础上。无论是驾驶员、副驾驶，还是后排乘客，只要车辆启动，就必须第一时间规范系好安全带。佩戴时需将安全带斜跨肩部并贴合胸腔，腰带部分应紧贴髋骨位置，切勿将安全带置于腋下或腹部。儿童应使用符合其年龄和体重的安全座椅，而非直接用成人安全带。

  许多后排乘客认为“后排更安全”或“短途无需系”，这种侥幸心理极其危险。事实上，后排未系安全带在碰撞中不仅自身面临致命风险，还可能因惯性向前冲撞，对前排乘员导致非常严重伤害。因此，“安全带生命带，前排后排都要带”。

  大型车辆(如大货车、工程车、公交车等)由于车身庞大、底盘较高，车辆的前、后、左、右四个区域均存在不同程度的盲区。其中，右侧盲区最为危险，距离货车宽度约1.5米的范围都是盲区;正前方约2米长、1.5米宽的范围属于半盲区;正后方则是完全看不到的全盲区。无论是行人、非机动车还是小型车辆，都绝对不要在这些高危区域逗留。

  遇到大货车时，务必保持充足的安全距离，做到“不尾随、不抢行、不并排”。不尾随是为避免大车突然刹车导致追尾，且大车遮挡视线极易引发连环事故;不抢行是为了尽最大可能避免在大车前方急刹或转弯时被卷入内轮差;不并排则是为了彻底避开大车侧面的巨大盲区，防止大车变道或转弯时发生挤压碰撞。

  “远离”大车盲区是保障自身安全的重要原则。在路口等待红绿灯时，切勿停在大型车辆的右侧或车头正前方;在行驶过程中，若发现后方有大车紧跟，应在确保安全的前提下迅速变道避让。只有时刻保持警惕，主动远离大车盲区，方能化险为夷，确保出行平安。

  大型车辆在转弯时，因车身庞大，前内轮与后内轮的转弯半径存在一定的差异，二者轨迹所围成的区域便被称为“右转危险区”，在交通安全中常被形象地称为“死亡弯月”。在这一区域中，大型车辆右转时的右侧盲区无疑是所有盲区中最致命的。该盲区通常位于货箱末端至驾乘舱末端，距离车身约1.5米至2米的范围，且货箱越长，盲区范围越大。由于驾驶员在此区域内存在严重的视线死角，行人、非机动车或小型车辆一旦进入，极易被卷入车底，酿成惨烈的交通事故。

  对于大型车辆驾驶人而言，为有效防范右转盲区风险，在路口右转或通过右转匝道时，必须严格执行“右转必停”操作规范：一停，在斑马线米处停车等候;二看，从左至右分别观察车辆四周是否有来车或行人进入盲区;三起步，确认安全后缓慢启动车辆;四慢行，转弯过程中持续观察两侧后视镜，平稳完成右转，严禁急加速。

  广大交通参与者在日常出行中，应牢记以下安全守则：与大型车辆保持安全距离，切勿尾随或与车辆抢行;注意别靠近满载或货物不稳定的大型车辆;不在大型车辆车尾、车前等区域长时间逗留;不要长时间在大型车辆右侧行驶;超越大型车辆时应迅速果断，不迟疑;不与大型车辆抢道、抢灯。

  开车打手机属于典型的“分心驾驶”，在普通道路(如时速60公里)看手机3秒，相当于盲开约50米;而在高速(如时速100公里)看手机3秒，则相当于盲开约83米。这种行为会明显降低驾驶人的反应速度、缩小视野范围并妨碍对车辆的正常操控，极易引发严重的交通事故。

  分心驾驶不仅会导致“盲开”，还会让大脑在驾驶任务与手机内容间快速切换，使驾驶人对道路环境的注意力一下子就下降。实验数据表明，分心状态下驾驶人的应急反应时间会从正常的0.57秒大幅延长至2.12秒，慢了将近四倍。此外，开车时看手机发生意外事故的概率是正常驾驶状态下的23倍，即便是拨打接听电线倍。

  许多驾驶人存在误区，认为开启了辅助驾驶，就可以完全放心玩手机。事实上，辅助驾驶不等于无人驾驶，它只是帮你分担了部分驾驶任务，但并未分担法律责任。在隧道入口、施工路段等复杂场景下，智驾系统可能会突然退出，留给驾驶员的接管反应时间往往只有2秒。因此，只要仍属辅助驾驶阶段，驾驶员始终是驾驶主体，必须持续观察路况、随时接管车辆。

  为了自身和他人的生命安全，驾驶人应养成“上车即专注”的行为准则。出发前提前设置好导航，将手机调至免打扰模式或放入储物盒;行驶中如需接打电话或回复重要信息，务必提前靠边停车、打开双闪，处理妥当后再继续上路。切记，任何电话都可以等会儿再接，任何消息都可以等会儿再回，交通事故没有“如果”，只有“后果”。

  拖鞋、高跟鞋等不合规鞋履会极度影响脚部对踏板的准确控制，甚至会出现滑落、卡在踏板缝隙或卡在油门与刹车之间等情况，导致踏板无法回弹或踩下，酿成严重的交通事故。

  穿拖鞋开车时，由于鞋与脚固定不牢，极易出现脚下打滑、踩不实的情况。一旦遇到紧急状况，脱落的拖鞋极易滑进刹车、油门踏板缝隙死死卡住，导致制动完全失效。而穿高跟鞋(或厚底鞋)开车，会抬高脚跟支点，改变脚部自然角度，不仅难以精准把控踩踏力度，鞋跟还极易卡在踏板与车厢底板的空隙中，出现“踩不下去、抬不起来”的窘境。实验多个方面数据显示，穿拖鞋踩刹车的反应时间比合规鞋延迟0.13秒，在时速60公里下，刹车距离会增加约3.5米，足以导致追尾。

  在交通执法实践中，穿拖鞋、高跟鞋(鞋跟高度4厘米)、无固定绑带的凉鞋等，均属于“妨碍安全驾驶”的范畴。为保障行车安全，建议喜欢穿高跟鞋或拖鞋的驾驶人，平时在车上常备一双适合开车的平底鞋，驾车前按时换。切记绝对不能把换下的鞋子放在前座下或前座旁，以免鞋子滚落卡住踏板引发险情。

  日常驾驶中，选择鞋子应优先认准“三有”标准：有固定绑带(防止脱落)、有薄软鞋底(厚度≤2厘米，能清晰传递踏板反馈力)、有防滑纹路(降低脚部打滑风险)。例如帆布鞋、轻便跑鞋或专业驾驶鞋都是不错的选择。

  高速公路上的应急车道是“生命通道”“救援通道”，专供故障、事故车辆人员排除一些故障等紧急状况停放，也是抢险救援、医疗急救、警车执行紧急公务等突发情况使用。非紧急状况下，严禁任何车辆在应急车道内行驶或停车。违规占用应急车道，将严重阻碍救援车辆通行，延误最佳救援时机，甚至有可能导致伤者错失抢救机会，酿成没有办法挽回的悲剧。

  高速公路设置右侧硬路肩(应急车道)，目的和功能在于支撑路面结构稳定、提供侧向余宽、为故障车辆提供临时停靠空间等，且硬路肩宽度明显小于车道宽度，因此应急车道不能够满足车辆正常通行。在发生意外事故、拥堵路段和通行车辆集中、易发拥堵等瓶颈路段，分时段、分路段动态开放应急车道，是一种临时通疏导和管控措施，且需要在交通警察现场指挥下才适合实施。

  当高速公路发生交通事故、车辆自燃，特别是人员受伤、或突发疾病等紧急状况时，不具备随意掉头、逆向行驶、尽快驶离等条件，右侧硬路肩(应急车道)就成为事故处置、应急救援的唯一通道，救援车辆的每一秒都至关重要。若应急车道被社会车辆占用，救护车、消防车等无法快速抵达现场，原本能挽救的生命可能因此消逝。此外，违法占用应急车道还会加剧主线拥堵，引发更多车辆违规变道，增加二次事故风险。

  所谓“紧急状况”，仅指车辆突发故障无法行驶、车内人员突发危及到生命的疾病等情形。诸如“上厕所”“接电话”“设导航”“换驾驶员”“看风景”等，均不属于紧急事由，绝不可作为占用应急车道的借口。若确遇车辆故障或人员急病，应按规定开启双闪、摆放警示牌、人员撤离至护栏外，并立即报警求助。

  夜间行车应当开启灯光，在照明条件不足或高速公路行车时能够正常的使用远光灯。但是，遇会车或跟车情形时，应当转换为近光。远光直射会导致会车司机产生“视觉真空期”，远光经后视镜也会反射干扰前车司机，易引起交通事故。

  远光灯的发光强度远超近光灯，刺激性极大。在夜间会车时，强光直射会使对向驾驶人、骑行者或行人瞬间目眩致盲，产生2-3秒的“视觉真空期”，在此期间如同“闭眼开车”，极易引发正面碰撞。而在同向跟车时，远光灯会在前车后视镜形成大面积光晕，大幅缩小前车观察后方路况的视野，导致前车驾驶员在并线或转弯时难以获取准确信息，增加追尾或刮蹭风险。

  夜间行车必须严格遵守灯光使用规范。当与对向车辆会车时，应在距相对方向来车150米以外立即改用近光灯;在窄路、窄桥与非机动车会车时，也一定要使用近光灯。同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，一律不得使用远光灯。此外，在有路灯、照明良好的城市道路，以及遇有雾、雨、雪等低能见度天气时，严禁使用远光灯，以免形成漫反射遮挡自身视线。

  【聚焦市第十四次党代会】奋楫“十五五” 实干看承留——聚力稳增长惠民生 书写高水平发展答卷

  全镇经济运行稳中有进、产业转型提速增效、城乡面貌持续焕新、民生福祉普惠可感，各项重点工作取得阶段性丰硕成果，以实干实绩迎接市第十四次党代会胜利召开。

  9月1日，玉泉街道代表团陈健代表围绕科学技术创新赋能、特色产业提质升级，畅谈企业未来的发展成效与未来发展思路。

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