5月11日，广西梧州。午后时分，云龙大桥北面桥头，一辆红色3路公交车原本按照既定线路，要绕过环岛，驶入终点站。14时44分，该公交车在绕行时与一辆同样进入环岛的小汽车发生碰撞，随后冲出桥面，车头朝下，坠翻至河岸边旱地。

  13日，梧州市公安局交通管理支队通报称，事故共造成8名司乘人员受伤(公交车6人，小汽车2人)，其中公交车上3名乘客因伤势较重经全力抢救无效于12日死亡，其余5人经救治伤情稳定。

  潇湘晨报·晨视频记者发现，事故发生后，不少当地市民在网上反映事故地点的环岛转盘有一定的问题，“环太大了，路变小了”，“转盘通行效率低”，“建议加装红绿灯”……

  梧州市城市管理监督局市政公用事业管理科一名工作人员表示，转盘设计符合有关规范，会考虑市民关于整改转盘的意见，目前已开展相关研究。

  桂林电子科技大学建筑与交通工程学院教授徐进向潇湘晨报·晨视频记者表示，转盘作为早期城市道路规划的“舶来品”发挥过及其重要的作用，但跟着社会发展，其局限性已经凸显，但也不能将一起发生在桥头转盘的极端事故就简单归咎于转盘设计，需要科学评判才能决定是不是拆除还是重新改造，桥头转盘作为一种特殊交通设施，路侧护栏防护强度、标志标线以及车辆车速控制等也需要规范，才能确保其安全运行。

  目前当地尚未公开发布事故具体原因。5月14日，梧州市公安局交警支队工作人员向潇湘晨报·晨报记者表示，调查工作还在进一步进行之中。

  徐进长期从事道路设施设计、驾驶行为与交通安全方面的研究。此前他在重庆交通大学工作时，担任重庆市道路交通事故深度调查专家、重庆交巡警总队高级技术顾问，曾为重庆市交警部门进行多个交通事故高发路段的隐患排查。

  徐进介绍，“转盘”在学术上称为“环形交叉口”，最早起源于欧美国家，用于小城市和交通流量较低的路口。中国引入后，将其应用于县城或城市入口，既能解决交叉口的交通组织问题，又能利用环岛设置景观，打造“城市名片”。

  “2005年之前车流量不大，私家车很少，转盘靠‘让行规则’就能运转，即要驶入环岛的，要让已经在环岛上行驶的。”徐进说。但转盘存在天然缺陷：车辆进入、绕行、驶出三股车流相互交织，没有信号灯约束，完全依赖驾驶员的自觉让行。一旦车流量增大，冲突概率急剧上升，易发生追尾、侧碰或剐蹭。

  针对市民提出“转盘导致拥堵”的说法，徐进解释，车辆驶入环岛时本身就需要减速，并且存在多股车流相互交织，车流量较大时交织程度严重，速度会促进降低，导致拥堵是必然的，甚至有时候还会导致锁死。另一方面，拥堵和事故往往相互影响。高峰期车流量大，冲突多，事故概率也会增加，发生意外事故后会加剧拥堵；但由于车速慢，事故严重性较低。平峰期车速快，若发生冲突，事故后果往往更严重。他认为，不能因为一起极端事故就简单归咎于转盘，但转盘的限制性不容忽视。

  “梧州这个转盘直径30米，属于常规环岛。它位于桥头，连接沿江路，是T形交叉口。这种地形用环岛本身就很勉强。环岛需要开阔的平地，而梧州是沿河城市，大多为山地，地方不够，老百姓说‘岛大路窄’是真实的感受。我看水池边缘有一些碰撞、刮痕，应该有不少车跟混凝土座发生过剐蹭。”徐进说，上世纪修桥建转盘时，谁也没预料到今天会有这么多车，当时对交通安全的认知和现在差距很大。

  记者实地走访云龙大桥时看到，桥面两侧各设有一条宽约50厘米的人行道，行人可在两侧之间自由横穿；路缘石仅高出路面约10厘米，大桥金属护栏高度约120厘米，事故中被撞断的部分临时用绿色围挡隔离起来。

  徐进看过现场图片和视频后判断，坠桥路段的护栏属于人行护栏，而非车行护栏。“人行护栏只能防止行人坠落，挡不住车辆。车行护栏一定要具有防撞、导向和吸能三个功能，而现场护栏被直接撞断，说明它不具备对典型车辆的防撞能力。”徐进说，这是早期城市道路设计尤其是交通设施设计的通病，更多的会考虑效率和景观性，未最大限度地考虑路侧危险。

  他还注意到，转盘外围的路缘石高度较低，“薄薄一层，别说公交车，大型SUV都能骑上去”。他对比了成都的做法：成都市区不少桥梁将路缘石加高到40厘米以上，甚至是50厘米，大型公交车和货车即使失控也上不去，从而有很大效果预防坠桥。

  2018年万州公交车坠江事故后，住建部立即启动《城市桥梁设计规范》局部修订工作，对全国14个城市的桥梁安全保护措施进行了调研。局部修订稿特别提到，“根据在重庆、贵阳等城市调研，路缘石大于40cm且人行道宽度较宽后，很少发生车辆冲出桥侧事故。”

  徐进建议，当务之急是提升路侧护栏的防护等级，将人行护栏更换为符合规范的防撞护栏。或对桥梁的技术状态做出详细的调查和评估，有条件时宜加高路缘石高度至40厘米以上，阻断车辆跃出的可能，“交通事故有偶然性，也有必然性。这起事故的发生是偶然性，但事故发生以后，如果未设置车行护栏，车辆从栏杆处掉下去，那就是必然的。”

  对于市民“拆除转盘、改红绿灯”的呼声，徐进持审慎态度。他认为，不能凭一起事故就决定拆或不拆，必须基于科学的交通数据评估。

  他表示，科学的做法是：调取这个转盘近3到5年的交通事故数据，计算事故频率和严重程度，再与周边同类平交路口对比。“如果事故量显著偏高，或者有常发性的严重拥堵，说明转盘本身有缺陷，该拆就拆；如果只是轻微偏高，可以通过‘微改造’解决；如果事故量并不突出，就不必大动干戈。此外，如果该转盘长期以来是个严重堵点，经常锁死，也有必要进行拆除或大改造。”

  所谓“微改造”，徐进举例说，可以缩小转盘半径。目前水池直径30米，可优先考虑向内缩减至25米，然后用标线划定环岛边界，标线厘米的余量。这样既能缓解大车转弯时的“内轮差”剐蹭，又能改善驾驶员的心理压迫感，减少车辆擦碰。此外，还需进行标志标线和交通组织的优化。

  他同时提醒，尽管国内许多大城市已经普遍在主干道上拆除或改造转盘，但中等城市或县城如果交通量不大、事故率不高，保留转盘也未尝不可，“拆除转盘成本高，还要重新设计路口、安装信号灯，未必是最优解。关键是要实事求是，用数据论证。”

  12日上午，云龙大桥上来往的车辆依旧在转盘上减速绕行，附近居民如常搭乘3路公交车通勤。桥上市政人员正在抢修路面，周围有人驻足远观，有人低声打听。西江边，钓鱼的市民雷打不动地守着钓竿，说起前一天的坠桥事故，仍心有余悸。那位公交司机表示，早上公司领导特意给他们开了安全会议，警示司机不要开快车。

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  关键是人，不是转盘大路小，如果大家都是小心翼翼的进去出来，我相信那怕路再小，都不会出事，为什么越好的路况越容易出事，就是这一个道理。

  个人认为这事故根源在于云龙桥头丁字路设置喷池环岛存在不合理性：该路段一开始就埋下了严重安全风险隐患，主道直行车辆绕偏心环岛与转弯车辆形成挤逼的险状。十字路交叉Y型路交叉可设为环岛，丁字路设置环岛就是个笑话了。希望借这次事故三个生命可以让政府引起重视并予以整改。

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