东北网9月26日讯 从让乘客轻松读懂地铁的导向标识，到保障盲人上下车无障碍对接；从“傻瓜式”购票、检票，到温度恰到好处的候车环境，地铁1号线以精心设计和各种高科技为乘客提供人本服务——

  地铁时代终于来了。人们的万分期待，还交织着各种想象、疑问甚至担心，这让地铁生活颇具神秘感。当带着这份陌生的期待去体验地铁、了解地铁时，你会发现，车站里一句适时的温馨提示、车厢里一个温暖座椅、乘车前一次轻松的触屏购票都会瞬间让你爱上这种指尖上的出行。

  进入地铁，不知道在哪买票，不知道从哪上车，甚至在车站内迷路，是没有乘坐过地铁的市民、特别是中老年人的普遍担心。的确，在一个封闭又陌生的空间内，面对很多未知的操作系统，人们很容易会在慌乱中迷失方向。每天让大量的人流有条不紊地在地铁中穿梭，这看似简单的事情实现起来实际上并不简单。怎样让人“读懂”地铁是一个关键环节，这要依靠地铁站内外大量的静止语言——导向标识。

  “在地铁环境空间设计中，导向标识需要一系列复杂、细致的系统模块设计，也经常是地铁运营后被提意见最多的一个环节。为此，我们专门找了一家专业机构，设计了一套国内比较先进的导向标识系统。它按照人的行为习惯来设计，当乘客面临方向选择时，我们就会及时给出信息。”地铁集团设备部负责人说。

  地铁的导向标识系统分三个层面，分别是地铁站外标识牌、地铁出入口标识牌和地铁站内标识系统。这一些信息完整地组成了乘坐地铁的“说明书”。

  当记者走进理工大学车站时，扶梯上、地面上和墙壁上的绿色箭头随处可见，从入站、下梯、入闸道到乘车，一路为你指引方向，而它们又在整个视觉空间内分布均匀，不显得拥挤和凌乱。空中悬挂的明亮指灯箱，用静谧的黑色映衬着亮黄色的字体，即便站在远处，也能一抬头就看到哪里是洗手间、售票处、自动售票机。

  在车站中心位置墙面上有一个大型的理工大学站综合信息电子屏。上面显示了理工大学站附近街区引导图、地铁站立体结构图、理工大学4个出入站口周围重要街路、建筑及乘坐公交车线个出入口处一侧的墙面上都有一个小型的电子屏，显示着出口周边信息，包括出站口所在街区位置地图、附近重要街道及建筑、乘坐公交车方向等。在地下第二层的站台层，还设有大型的理工大学综合资讯电子屏，显示哈市地铁网线图、地铁站层级图、乘车提示等信息。除此之外，还有“禁止携带宠物”等各种提醒需要注意的几点，这一些信息完整地组成了乘坐地铁的“说明书”。

  “注意脚下”、“请排队上下车”、“避免踩踏”……各种口语化的温馨提示是地铁里的另一类语言。它无声胜有声，引导人们有序、自律地乘车。

  各种口语化的温馨提示是地铁里的另一类语言。当走到扶梯时，脚下立刻就出现了“注意脚下”的提示；来到候车处，能够正常的看到“请排队上下车”、“避免踩踏”等，这些文字让文明和安全意识及时出现在人的脑海中，引导人有序、自律地乘车。

  “这些标识结合了人的生理、心理、行为特征以及审美特性多种视角，在设计中尽量体现人性化。这样做才能够拉近人与空间的距离。”地铁集团设备部负责人说。

  而地铁站外标识牌是最让设计人员费心的部分。地铁站外标识的设计要考虑外地游客的需要。所以出入口和站外标识不但要说清楚是“哪站”，还要说清“去旅游景点”、“应该换乘什么公交车”，在每个车站外最醒目的地方，还要配一张街区图，告知乘客出入口周围的公交、学校、医院等详细信息。

  可怎样在有限的文字内把有用的信息说清？设在什么位置合适？每个车站的标识牌为此都反反复复地修改了好多遍。“通车后还是会有乘客和市民提很多意见，肯定有我们还没考虑到的因素，到时候我们会根据百姓的意见及时作出调整改善。”地铁集团设备部工作人员现在依然没有十足的信心。

  不需要人工服务，不需要排队，也不需要说话就能完成一次出行或消费的方式，无疑更让都市人喜欢。地铁内的自动购票、自动检票系统能轻松化解都市人的“交流障碍”，让出行变得更快捷高效。面对车站内的一排自动售票机，习惯了用手指完成一切的人们，可以轻松应对手触屏幕的操作方式。你需要确定的只是你要达到的车站名称，点击后票就从售票机内弹出，机器还会自动找零，同车票一齐掉下来。拿到车票后，来到闸道前，将车票插入闸机前的插票口内，闸门自动打开，从闸机前方取走车票，就可以来到候车处等车了。

  地铁站内的工作人员介绍，自动售检票系统是由票卡、售检票终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统和清分系统五部分所组成，可以在一定程度上完成售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等工作全过程自动化的计算机系统，系统中应用了自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库等大量高新技术，具有自动程度高、计费准确、使用起来更便捷快捷等特点。

  记者计算了一下，从地下一层的自动售检票机买票、检票，再进入地下二层乘车，最快只需3分钟。工作人员介绍，若遇到紧急撤离情况，这样的一个过程不会超过1分钟。

  作为我国建设地铁纬度最高、气温最低的城市，怎样在漫长的高寒天气里，在没有空调和采暖系统的车站内保持温度适宜和空气清新是一项高难度的课题攻关。为此，地铁集团委托上海隧道工程轨道交通设计研究院和哈尔滨工业大学立项，研究设计了我市地铁的环控系统。因为特殊的气候特点，哈尔滨工业大学研究人员放弃了目前已建地铁的通风系统模式，提出了新方案。

  “在仔细分析了冬季哈尔滨地铁车站内热负荷分布特点后，地铁内利用数字系统实时测算并收集出车站内列车、人员、灯光及设备散热量，通过站台和站厅的通风系统将其导入车站站厅来提高车站内的温度。这种新的通风方案，在冬季可以使站台的非候车区不低于7℃，候车区乘客周围的最高温度达到12℃，站厅内的平均温度维持在11℃左右。”地铁集团运营分公司指挥中心负责人介绍。

  此外，为让每位乘客从寒冷的室外进入车站和列车时都能倍感温暖，每个地铁站的出入口都安装了热风幕，列车每个座椅下都安置了电热器。

  网友对地铁提问最多的问题之一是：“地铁里有厕所吗？”记者从市地铁办得到的回答是，不但有，而且每个车站都有。

  其实，在国外很多发达城市的地铁内，不是每一站都设置卫生间的，只有一些比较大的换乘车站才有。因为地铁停站间隔时间很短，地上城市设施又非常发达，所以没有必要站站都设卫生间。但目前我国大部分城市考虑到更舒适和人性化服务，都在地铁内尽量多设置一些卫生间供乘客使用。地铁1号线设计的车站卫生间最简单，但是细节考虑得很周全，比如厕所门上有挂钩、可以自动冲水，每个卫生间还有专供残疾人使用的卫生间，轮椅能无障碍出入。增加一个卫生间，要增加很多配套的服务。要有专门的保洁人员全天打扫，还要加强安全保障——因为卫生间是地铁站内唯一没有摄像头的地方。

  在上下楼梯的扶手上，一些突起的圆点就是盲文，意思是“台阶向上”或“台阶向下”；连接楼梯的盲道可把盲人直接引领到售票处和无障碍直梯、卫生间等地方，让盲人在地铁内走路可以无障碍对接……据说对站内服务人员培训时，要求具备的一个基本要领是，发现老弱病残弱人员要及时上前提供帮助和服务。

  在站台层的候车区设置的3组座椅还是一个临时休息的好地方。站台边缘安装有安全门，是隔离隧道区间和站台的屏障，基本功能是防止由于拥挤而发生的乘客坠落事故，既为乘客营造了安全的候车环境，也为列车司机创造了一个心理压力比较小的工作空间。

  在车站内的所有设施当中，直梯和扶梯是最让设计人员小心的部分。2011年7月5日，北京地铁4号线发生溜梯故障，上行扶梯突然失控变为下行，导致扶梯上的数十名地铁乘客从高处摔下。事故造成一名13岁男童死亡，3人重伤，另有27人轻伤。北京市质监局调查公布的直接原因是“电梯固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑”。

  这次事故让在建的哈尔滨地铁建设者也跟着出了身冷汗，集团设备部立刻组织人员到北京吸取事故教训。设备部回来后除了强化检修措施，还根据现场情况“自制”了一个能够尽可能的防止这类事故的好办法。“扶梯太长，一旦逆行、停顿，扶梯上聚集的过多的人流一起俯冲，自然会给最下方的乘客带来非常大的伤害。因此要把扶梯截短，这样假如慢慢的出现骤停对人的伤害也能减小。”地铁集团设备部负责人说。于是，我市所有地铁站扶梯之间的设计缓台从4个增加到5个。这样从地上乘坐扶梯到地下三层的候车区，需要多次下梯、上梯，但在麻烦当中乘客的人身安全保障大幅度的提升了。

  扶梯太长，一旦逆行、停顿，扶梯上聚集的过多的人流一起俯冲，会给最下方的乘客带来非常大的伤害。为此，地铁1号线站台扶梯被截短。