出门在外，乘坐扶梯时“左行右立”已经成了大多数人的出行习惯，然而近日，南京地铁官微发声：“不提倡乘坐扶梯左行右立”！紧接着，北京西站也在北京铁路局微信公众号上明确说，不建议旅客在乘坐扶梯时“左行右立”，而是希望旅客“站稳、扶好”。

  电梯安全专家这样认为，长期右侧站立易造成梯级右侧磨损严重，形成安全风险隐患，建议改一改实行多年的乘坐扶梯“左行右立”惯。

  昨天，记者在地铁东单站内看到，无论是站内换乘扶梯还是闸口外的进出站扶梯，都贴有黄色提示“请靠右侧站立”。贴纸已经残损，可见贴的时间不短了。扶梯的每一个梯级上也都从中间画上一条黄线，将梯级平均分为两半。

  目前，在本市的多条地铁线内，扶梯上提醒旅客“靠右站立”的标识比比皆是。这些标识意在提示乘坐扶梯的乘客站在右侧，将左边让出来，方便着急赶路的旅客从左侧通行。

  “不能站在左边啊，如果站在扶梯左边就不文明了。”乘客黄小姐回忆，几年前地铁内的小电视还专门播过“左行右立”宣传片，内容是有人上班着急出站，却被扶梯上不守规矩、随意站在左边的乘客挡住了，经过提醒，站在左边的乘客回到右边，让出了左边通道，恢复了正常秩序。

  记者从市精神文明办了解到，最早提出“左行右立”应该是在准备迎接北京奥运会时，当时曾与“一米线”等排队秩序一同被倡导。跟着时间推移，现在“左行右立”已逐渐淡出出行文明倡导的主要内容。

  此次，南京地铁表示“不提倡乘坐扶梯左行右立”，并列举自动扶梯检修数据，其中显示，南京地铁95%的右侧梯级链明显比左侧磨损严重，导致梯级轻微倾斜，梯级两侧挡板及梳齿板磨损加剧。

  先看“右立”的隐患。北京西站给记者出示了一组数据，该站有直接服务于旅客的扶梯68部、直梯12部。每年春运期间，南北进站大厅14部扶梯承担旅客进站的主要任务。客流高峰期，这14部扶梯每天运输旅客超过25万人次。以人均一件行李计算，就是25万人加上25万件行李。如此庞大的负载压力，对电梯的磨损消耗巨大。如果在这样负载的基础上，继续“左行右立”，对电梯造成的磨损也将成倍增长。

  北京市特定种类设备检测中心事故办主任张弟华解释，扶梯运行是靠每层梯级下面的滚轮和链条完成。若人员长期集中在右侧站立，会造成右侧磨损非常严重。这并不是理论推测，在平时电梯维保过程中已经发现了问题。张弟华介绍，按照我国电梯维保的相关规定，电梯保养起码要每15天一次，在如此高频率的检修下，本市因“右立”真正造成的事故损害并未发生，但其中确实存在安全风险隐患。简单来说，人员长期集中在右侧站立，尤其是火车站、地铁站这样客流大的地方，会造成整个梯级跑偏。按照维保要求，梯级左右两边距离侧板的间隙都不能超过4毫米，跑偏后会造成两侧间隙一边大一边小，有几率发生夹住异物等危险。

  再看“左行”的隐患，那就是扶梯设计本身并不提倡梯上行走。市质监局特设处相关负责的人介绍，扶梯设计的目的是人员站立其上，带动走行。扶梯本身并不适合行走奔跑。首先，因扶梯梯级高度一般在22至24厘米，而正常的楼梯则是在16厘米左右，行走在较高梯级上易被绊倒。而且，电梯有向上带动的惯性，一旦行走、奔跑过程中站立不稳，非常容易导致摔倒损伤。

  资料照片：扶梯上“左行右立”曾被欧美多国倡导。图为莫斯科地铁站中乘客乘梯时主动“左行右立”。

  其实，国外很多地方也已不再倡导“左行右立”。如韩国曾大力倡导过扶梯“左行右立”，但后来调查显示，电梯事故很大比例是因在扶梯上走动导致，于是该倡导被取消。此外，加拿大、美国、日本也相继取消“左行右立”，美国在广播时提醒“请抓紧扶手，中间站立”，日本则强调“不要走、不要跑”。

  北京西站工作人员还表示，火车站的扶梯还有一些特殊性。首先是火车站的安全风险隐患要远大于商场等人员成分单一的场所，旅客行李多，“左行右立”不利于增加电梯容量，不利于快速疏导客流。

  车站工作人员提醒旅客，在火车站乘坐电梯一定要站稳、扶好。乘坐扶梯时一定要站在每一个梯级的黄色警示线内。老人、儿童在乘坐扶梯时一定要有人监护。旅客乘坐扶梯到达出口时，绝对不能停留驻足，否则会挡住后边旅客。携带大件、超重行李的旅客最好办理托运，如果要贴身携带，则需要乘坐站内直梯。而且，按照相关电梯安全规定，带手推车、婴儿车的旅客，必须乘坐直梯。

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